Er det ikke beregnet at to bybane-sett kan kjøre inn/ut fra Kronstad samtidig? Det ser ut til at disse sporene ligger veldig tett, og førerhuset er jo langt over på “motsatt side”. Kansje det er kameravinkelen som fordreier bildet, eller kanskje det er planlagt med kun enveiskjøring her pga plassbegrensninger?

Gleder meg til å se den i aksjon selv.

Jøss! Så langt ein har kome med bybanen! Imponert!

Det er neppe bare jomfruturen om Gullgruven som kan ha gitt utfordringer i svingene. Disse sjåførene har vel hatt en tøff jobb gjennom Tyskland og Danmark også, og det er jo mer i vente for dem både hit og andre steder. Det blir vel enda tøffere med enda lengre vogner som skal bestilles. De blir kanskje tatt hit i to deler.

Du har helt rett Ivar, de er en utfordrende jobb, men tror bestemt at de kommer i en del når de er 42 meter lange.

Bjørn du har rett, det er 50-60 meter ned mot verkstedet hvor vognene ikke kan kjøre dobbelt.

Oi, der har vi den -på sporet !! :)

Her kjører Bybanen med kjørestrøm fra kjøreledning, vi hadde backup om den biten ikke skulle fungere første dag på sporet.

Det er vognen som bybanen kom på som måtte snu i Åsane.Bergen har fått en bybane som er mer moderne enn Holmenkol banen i Oslo.

Hva slags backup har vognene i normal drift? Kan de kjøre til nærmeste holdeplass om strømmen forsvinner? Ikke særlig kjekt å bli stående bom fast inne i en tunnel.

Du skal lete lenge for å finne skinnegående materiell med bakup-drift. Det krever for mye karft (og plass). Tunellene er bygget med evakueringsgangvei på sidene.
Alternativet er selvsagt sleping :)

Tunneler for skinnegående trafikk blir normalt anlagt med et svakt sammenhengende fall, slik at vognene kan trille ut dersom strømmen går. Det skal veldig lite fall til før det er nok til å sette vognen i bevegelse.